民用碳纖維制品你了解多少？

發(fā)布時間：

2023/10/09 22:28

而預浸料行業(yè)的另一關注點則是其性能驗證，考察預浸料產(chǎn)品在工藝和制品上的應用往往從指標驗證開始，當預浸料產(chǎn)品性能達到使用要求后，再深層次地對其可靠性進行驗證。高端體育器材作為碳纖維預浸料驗證的先鋒，在指標驗證上發(fā)揮著重要作用。目前，國內(nèi)的多家企業(yè)立足于預浸料系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)品驗證。其中，的產(chǎn)品主要涉及高端體育領域，復材主要集中供應給航空航天領域，的預浸料業(yè)務主供風電領域，的預浸料業(yè)務應用于航空航天、民用客機以及新能源汽車領域。

公司是國內(nèi)少數(shù)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局的碳纖維生產(chǎn)企業(yè)。公司以碳纖維的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為核心，持續(xù)拓展新業(yè)務領域，逐步形成的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，也已成為碳纖維及復合材料業(yè)務的高新技術產(chǎn)品與系統(tǒng)方案供應商。公司五大業(yè)務板塊之間緊密合作，協(xié)同效應日益凸顯；其中拓展纖維、通用新材料和復合材料三大業(yè)務發(fā)展勢頭迅猛，逐步形成聯(lián)動增長的良好態(tài)勢。

用復合材料實現(xiàn)了此領域國產(chǎn)材料零的突破，未來批產(chǎn)后國產(chǎn)替代空間充足。大型客機在雷達罩、機翼前后緣、活動翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后機身、尾翼等主承力和次承力結構上使用了復合材料，這是我國民用航空制造領域次在主承力結構、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復合材料，并且實現(xiàn)了T800級高強碳纖維增韌復合材料的應用。目前使用的碳纖維復合材料來自。橫向?qū)Ρ瓤?，當前國際客機如波音787和A350的復材用量占比皆已達到50%，民機復材用量提升空間仍較為充足。

而大絲束碳纖維原絲其核心驅(qū)動力就是在保持碳纖維優(yōu)良性能的前提下，大幅降低其成本，打開碳纖維廣泛運用于工業(yè)和民用領域大門。

國內(nèi)方面，近年來我國大飛機的制造技術水平快速提高，碳纖維復合材料用量隨之走高。03年研發(fā)的ARJ21碳纖維復合材料用量僅為2%，其主要應用于次承力結構，遠低同等國外民用飛機；15年研發(fā)的碳纖維復合材料用量快速提升至12%，其主要應用于機身、機頭、尾翼等主承力結構，目前已交付首架，有望明年一季度投入商業(yè)載客運營；中俄聯(lián)合研制的CR929遠程寬體客機碳纖維復合材料用量將突破50%，其機身、機翼和尾翼都計劃使用碳纖維復合材料。隨著的正式交付，我國在民用飛機領域的碳纖維復合材料需求量快速提高。同時，國產(chǎn)民用飛機的訂單也將隨著增長，進而提振碳纖維下游需求。

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